Mondial de l’Auto Paris 2008 : Ferrari F430 Scuderia

L’autre Ferrari, malheureusement éclipsée par la pimbêche California, était pourtant de la partie : rendons justice à la F 430 Scuderia, ultime interprétation pistarde de la berlinette Ferrari… En guise de bouquet final de ce Mondial 2008.

Nous la connaissons depuis le dernier salon de Francfort, elle nous fait l’honneur de sa visite à Paris. Un peu plus puissante, un peu plus légère… La recette employée et son caractère volcanique justifient pleinement l’appellation reprise à la mythique écurie F1 du Cavallino Rampante. Une filiation que son regard ne dément pas, même si peu de choses, au final, diffèrent d’une Ferrari F 430 « basique ». Les naseaux de bouclier avant plus anguleux et le monstrueux diffuseur arrière en carbone évoluent vers une agressivité d’un goût très… racing. Mais bon, compte tenu du blason, nous fermerons les yeux sur ces caprices de diva et ne doutons pas un instant du bien-fondé de ces artifices…

Influence Chapman

A bord, l’ambiance Scuderia continue de plus belle : c’est le règne du carbone et de l’alcantara à outrance, d’une ambiance brute. Light is right, comme dirait l’autre… Les occupants profiteront de deux baquets enveloppants en carbone et de harnais 4 points. Même les palettes de la boîte robotisée font appel à la noble fibre. Cette transmission, parlons-en : les passages ultra-rapides enterrent une bonne partie de la concurrence, à commencer par la Gallardo Superleggera. 60 millisecondes, associées au contrôle de motricité F1 Trac et au différentiel électronique E-Diff, laisseront le Taureau loin derrière… Bardée d’électronique, la Scuderia prouve que la débauche d’assistances électroniques de plus en plus présente sur nos sportives est tout à fait recevable en terme d’efficacité. Le pilotage authentique n’en est que plus accessible : discrète dans leurs interventions, les puces de la Scuderia permettent de tirer toute la quintessence des 510 ch ( soit 20 de plus que la F 430 ), libérés de 100 kg par rapport à la version routière. Ce qui nous amène à un rapport poids/puissance de 2,45 kg/ch ( 1250 kg )! Derniers chiffres : le 0 à 100 est annoncé à 3,6 s pour une vitesse de pointe de 320 km/h…

Abandonnons l’algèbre pour nous pencher sur les dessous de notre italienne survoltée, où l’aluminium règne en maître ( triangles de suspension, structure… ). Différence notable sur la Scuderia, les freins carbone-céramique plus généreux passent à 398 ( av ) et 350 mm. Étonnamment, le surcoût ne semble pas excessif par rapport à une F 430 : cette pistarde pur jus demande 207 900 €, soit 30 000 € de plus que son homologue « civile ».

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