Mondial de l’Auto Paris 2008 : Porsche 911 Targa 4S 997

Le Mondial 2008 se devait d’accueillir le dernier opus de la saga Porsche 911. Au final, le constat est le même pour la Targa que pour la Carrera 997 : les changements esthétiques interviennent avec parcimonie. Au vu de l’insolente bonne santé du constructeur, il n’était pas nécessaire d’en faire plus. Le flacon reste le même, l’ivresse a un parfum nettement moins conservateur…

Dernière 997 restylée, la Porsche Targa subit les mêmes évolutions que sa sÅ“ur Carrera : les optiques avant sont discrètement retouchés ( désormais bi-xénon ), les boucliers évoluent légèrement et la poupe signe le grand retour du bandeau réfléchissant arrière sur les modèles à transmission intégrale. Les nostalgiques apprécieront… A chaque fois, c’est la même histoire. Dès qu’une 911 est restylée, c’est pour intégrer des éléments esthétiques rappelant la Turbo. Bien vu pour le surcroît de dynamisme apporté, moins bon pour l’exclusivité de la 911 Turbo… La face avant reprend donc les ouïes latérales inspirées de sa majesté Turbo, coiffées d’une rampe de Leds faisant office de feux diurnes. Mais pas de méprise : l’identité de la 997 reste entière et ces quelques concessions à des gadgets de mode ne sauraient altérer la ligne générale de la 911, même en définition Targa. Bien que plus fluide en raison d’un montant C plus fin, elle reste une authentique 911. Et le toit vitré lui va si bien…

A l’intérieur, même bilan vite dressé : les changements se signalent par un volant redessiné, un écran tactile et un nouvel agencement de console centrale. L’interface de gestion PCM ( Porsche Communication Management ) a été simplifiée pour l’occasion.

Privilégier le fond…

PDK, pour Porsche Doppel Kupplungsgetriebe. Traduisez par « Transmission double embrayage », en gros, la DSG selon Porsche. Le gain en rapidité s’élèverait à 60 % par rapport à l’ancienne Tiptronic S, trop lente en usage sportif. Autre atout de cette nouvelle boîte 7 rapports, la consommation diminue sensiblement : 10,6 l pour la 4, 11 l pour la 4S. L’adoption de l’injection directe n’y est pas étrangère. A ce propos, le flat-6 voit sa puissance passer à 345 et 385 ch, soit un gain respectif de 20 et 30 ch. Performances en hausse ( 2 dixièmes de mieux pour la 4S ), consommations en baisse… A vérifier en conditions réelles, mais Porsche s’est habilement adapté au discours ambiant. Reste à savoir si les porschistes convaincus y sont sensibles.

Continuons dans les sigles : la transmission est désormais associée au PTM ( Porsche Traction Management ). L’intérêt du système est de permettre une réactivité accrue dans la répartition du couple entre train avant et arrière. Spécificité des 911 à transmission intégrale, le PTM s’accompagne d’un blocage de différentiel arrière. Enfin, l’agilité déjà remarquable de la 911 s’enrichit de la suspension pilotée PASM en série… Bref, un bagage technologique habilement marié à une tradition 911 toujours aussi vivace.

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