Mondial de l’Auto 2008 : Porsche Cayman S Sport

Ouf! La rumeur était inquiétante, mais nous voilà rassurés. Nos voisins britanniques ne seront pas les seuls à bénéficier de la déclinaison Sport du Cayman S. Série exclusive limitée à 700 exemplaires, le Cayman S Sport fait son baptême du public au Mondial de l’ Auto 2008.

Le Cayman S Sport fait parler de lui depuis quelques temps, Porsche nous l’a présenté au grand jour Porte de Versailles. La crise? Connaît pas… Le constructeur fête à sa manière son excellente santé avec cette série limitée, au milieu d’un parterre de 997 restylées et autres Cayenne. Cayman S Sport, ou la formule magique de la 911 GT3 RS appliquée au petit Cayman. Il était temps… Pour beaucoup, le Cayman restera toujours, à l’instar du Boxster, dans l’ombre de la 911. Au moins, cette exécution S Sport devrait lui permettre de gagner quelques lettres de noblesse. Et contrecarrer les projets d’une future TT RS… Pour ce faire, Porsche a fait gagner quelques chevaux au flat-6 central, qui passe de 295 à 303 ch. Peu de choses me direz-vous, mais le saurien d’outre-Rhin bénéficie d’un poids déjà contenu ( 1340 kg pour le Cayman S ) et d’un châssis particulièrement affûté. Qui s’enrichit d’ailleurs de la suspension pilotée PASM en série.

Question performances, rien n’a encore été officiellement dévoilé. Nous pouvons toutefois spéculer sur un 0 à 100 km/h approchant les 5 s. Pour rappel, le Cayman S effectue l’exercice en 5,4 s.

Tenue Rennsport

De l’extérieur, le Cayman ne cache pas ses oeillades en direction de sa grande soeur et inspiratrice GT3 RS, dont il reprend sans vergogne les éléments esthétiques : jantes 19″ assorties à la bande latérale, grilles d’aération noires, patronyme ostensiblement affiché… La double sortie d’échappement adopte également un encadrement spécifique. La transformation du petit coupé en GT3 de poche continue dans l’habitacle, où le Cayman adopte une sellerie propre au modèle, un revêtement de volant et levier de vitesse alcantara, et… le pack « Sport Chrono », représenté par le chronomètre qui trône en évidence sur la planche de bord. L’équipement affiche complet, avec la navigation et les phares bi-xénon fournis de série.

Pour une fois, l’exclusivité s’affiche à un coût relativement ( j’insiste… ) acceptable : il faudra débourser un peu plus de 71 000 € pour faire entrer un collector en devenir dans son garage.

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