Nissan s’en va-t’en guerre… Contre la Porsche 997, tous modèles confondus. Les hostilités démarrent en ce moment même Porte de Versailles, au Mondial de l’ Auto 2008. Inconnue chez nous jusqu’alors, la Skyline GT-R cinquième du nom arrive sur le sol européen.

Les premières Nissan Skyline GT R seront livrées en mars 2009. Nul doute que le choc sera encore plus fort qu’au Mondial 2008, où elle s’est dévoilée au public européen. Dans sa cage de verre proprette, elle faisait déjà frémir… Alors dans le rétroviseur d’une 911, toute GT2 qu’elle soit, la Skyline GT-R devrait un peu plus jouer la carte de l’intimidation. Toute en angles, la silhouette ostensiblement musculeuse laisse peu de place au raffinement et préfère jouer franc jeu. Calandre béante, poupe massive et becquet de coffre proéminent sont à l’opposé d’une Maserati Granturismo ou même de la froide efficacité d’une 911. L’ivresse est à la hauteur du flacon, c’est déjà ça… Point de noble V8 ou autre flat-6 sous la jupe de la Skyline, la tradition japonaise est toute autre : rendement oblige, on y trouve un V6 3,8 litres biturbo de 480 ch, capable d’effacer le 0 à 100 km/h en 3,5 s. La transmission est confiée à une boîte séquentielle 6 rapports.

Bon. Cela ne serait rien si l’agitatrice n’avait l’insolence de signer un record au Nürburgring, ce qui a eu le don d’énerver Porsche au plus haut point, accusant Nissan de tricherie. Esquivons le débat, continuons le tour du propriétaire…

L’habitacle de la japonaise confirme les premières impressions : la présentation est virile, sans compromis esthétique même si la qualité perçue est excellente. Matériaux et assemblages semblent robustes, l’ergonomie est plutôt rationnelle même si délibérément orientée vers la sportivité. A l’image des paramètres de conduite à programmer via l’écran central d’inspiration très… Nintendo, la Skyline demandera un temps d’accoutumance.

Proposée à partir de 77 000 €, cette anti-911 affiche un des meilleurs rapports prix/performances du moment. Mais une image à construire…

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