Mondial de l’Auto Paris 2008 : Audi RS6 berline

Souvenez-vous de l’émotion suscitée par la présentation de la R8, il ya deux ans. En comparaison, le stand Audi était bien calme cette année. Pourtant, les nouveautés des Anneaux n’étaient pas des moindres. Parmi elles, une RS6 en tenue de sabbat infernal…

C’est devenu une habitude : les Audi RS sont désormais systématiquement déclinées en berline. Pour ne pas sacrifier davantage à la tradition, la RS6 tricorps arrive un peu plus tard que son homologue Avant ( break ). L’allemande nous fait sa dernière apparition de gala au Mondial de l’Automobile 2008 avant sa commercialisation, prévue pour mi-octobre. Et quelle apparition…

La traditionnelle réserve propre aux Audi S et RS passe aux oubliettes. On ne déplore pas de faute de goût, mais les amateurs de sportivité discrète passeront leur chemin. Calandre noire, échappements et diffuseur noirs mats… Pas la moindre touche de chrome sur cette RS6 dotée du Pack Esthétique noir. Une brutalité encore affirmée par les jantes en 20″ qui dissimulent de colossaux disques céramique de 420 mm ( option à 9800 € ). Pour autant, la RS6 soigne son allure : de la calandre single frame laquée au léger spoiler intégré au coffre, on est loin de tomber dans la vulgarité. Le diable endimanché… Le traitement de l’habitacle, irréprochable, se conforme aux traditions des Audi RS : carbone, matériaux de première qualité et cuirs surpiqués font écho au caractère de cette A6 hors normes.

Le malin qui la possède

Un esprit sulfureux que nous retrouvons sous le capot, où le V10 TFSI hérité de la Gallardo se pare d’inserts en carbone, encadrés par deux imposants conduits d’admission. Pour rappel, ce bloc 5,2 litres dopé par deux turbos développe la bagatelle de 580 ch pour un couple maxi de 650 Nm dès 1500 trs/mn. Méphistophélès matérialisé expédie la berline Audi de 0 à 100 km/h en 4,5 s mais s’arrête à 250 km/h sous l’effet du limiteur électronique.

Pour suivre cette cadence infernale, le châssis adopte la traditionnelle transmission Quattro dans une définition plus sportive : la répartition du couple peut varier de 40/60 à 15/85, au profit du train arrière. Ou l’art de marier motricité imperturbable et propulsion… Le blocage électronique de différentiel EDS et un châssis sport Dynamic Ride, réglable selon trois lois d’amortissement ( en option ), sont également de la partie.

Rendez-vous en concessions dans une quinzaine de jour, muni d’un chèque de 105 000 € ( hors options ). Pour les impatients, signer le pacte reste possible tout au long du Mondial de l’Auto…

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