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Mondial de l’Automobile Paris 2008 : BMW série 7
Motorisations : downsizing de luxe, et plus si affinités
Une série 7 se doit de choyer son conducteur tout autant que ses passagers. La sportivité ne pouvait être mise de côté plus longtemps : la précédente génération pêchait par son manque relatif de dynamisme, essentiellement dû à sa surcharge pondérale. Pas de miracle, la barrière des 2 tonnes est toute proche malgré l’emploi d’alliages légers pour la carrosserie. Pour son arrivée en concessions courant novembre, trois motorisations sont prévues : deux 6 cylindres essence et diesel de respectivement 326 et 245 ch, et un V8 de 407 ch. Point de V12 pour l’instant… Et le downsizing est passé par là : comme son nom ne l’indique pas, le 6 en ligne de la 740i cube… 3 litres et s’octroie l’aide de deux turbos. Une technique introduite par la 335i en 2006, permettant un couple plus important et disponible plus tôt, d’où une souplesse moteur accrue ( ici, 450 Nm dès 1500 trs/mn). La 750i adopte la même recette : son V8 4,4 litres suralimenté dispense 600 Nm de 1750 à 4500 trs/mn. La gamme devrait rapidement s’enrichir d’une 745d et d’une 760i. Côté tarifs, la gamme s’échelonne de 85 600 € à 151 200 €.
Signe des temps, le programme Efficient Dynamics est appliqué à la Série 7 : récupération d’énergie au freinage et système Start & Stop permettraient une baisse significative des consommations. BMW annonce 7,2 l /100 km pour l’entrée de gamme 730d tandis que la 750i se contenterait de 11,4 l. Autre présage des évolutions à venir, un concept Série 7 Active Hybrid trônait sur le stand BMW, tout près de ses soeurs 750 Li et 730d…
Plus de photos de la BMW Série 7 en page suivante
Antoine Arnoux
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