Prévu pour fin 2008, le remplacement de la Mégane approche à grands pas. Une occasion de revenir sur le modèle le plus attrayant de la gamme: la R26 F1 Team, vitrine du savoir-faire Renault Sport. Attention, ça déménage…

Même du fond du parking, on sent bien qu’il ne s’agit pas d’une énième Mégane dCi de VRP. La livrée blanc glacier, spécifique à cette série limitée « Echappement » (34 exemplaires), met en valeur les jantes noires en 18p du plus bel effet, chaussées en Michelin Pilot Sport 235/40. Approchons-nous de cette Mégane bodybuildée: les 4 disques ventilés/percés pincés par des étriers Brembo 4 points et les rétroviseurs noirs la distinguent d’une RS « de base ». Dans le genre bombinette énervée, on a fait plus discret… On peut regretter l’aspect quelque peu « tuning » des damiers présents sur le toit et le bouclier avant. Mais ne tenons pas rigueur à ces détails, qui nous renvoient à l’ère révolue des GTI des années 80: nostalgie…
Prenons place dans les splendides baquets Recaro en cuir noir d’excellente facture. Malgré une certaine fermeté, le maintien reste confortable. Seul l’oeil exercé saura relever les spécificités de l’habitacle: mis à part un pédalier alu, un compte-tours affichant la zone rouge à 6500 trs/mn et un placage façon aluminium (d’aspect un peu pauvre), rien ne distingue l’habitacle de celui de la Mégane du voisin. Idem pour l’équipement, qui tient plus de la placide familiale que de la sportive en ébullition. Clim auto, système audio Cabasse et navigation (optionelle, et de qualité décevante: pas d’écran tactile, affichage peu lisible) sont présents. Bref, hormis la sellerie, rien d’exceptionnel: les matériaux restent basiques et l’assemblage honnête. Une Mégane, quoi… A noter que notre modèle était pourvu de l’option cuir intégral (contre-portes et assises des baquets), autre caractéristique propre à la R26 « Echappement ».

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