Nouvelle Audi A6 : évolutions en douceur

L’heure est venue pour l’Audi A6 de faire peau neuve. Extérieurement, c’est vite dit. Les véritables nouveautés se trouvent sous le capot, notamment avec l’arrivée d’un inédit V6 TFSI de 290 ch. Rendez-vous début octobre…

Presque trois ans que l’Audi A6 toise les BMW série 5 et autres vieillissantes Classe E. Un succès qui ne se dément pas au vu des chiffres de vente honorables dans une catégorie pourtant touchée par la conjoncture économique. Le temps est venu d’une légère mise à jour, sans bouleverser la ligne de la grande Audi.
Comme d’habitude, les retouches sont minimes. On sent pourtant d’emblée qu’il s’agit d’une nouvelle Audi, désormais mieux intégrée dans la gamme. L’A6 cru 2009 reprend certains codes instaurés par les petites sÅ“urs A4 et A5 : légères « moustaches » de bouclier avant, feux arrière débordant sur la malle et surtout les incontournables rampes de LED qui font office de feux de jour. L’identité de l’A6 s’en trouve renforcée. Mais cela sera-t-il suffisant face à une Mercedes Classe E dont le renouvellement est prévu début 2009?
A l’intérieur, même continuité : on remarquera un peu plus d’aluminium et une instrumentation légèrement remaniée. Une nouvelle commande MMI, a priori plus intuitive, fait son apparition. Et c’est tout…

Motorisations revues

Principale nouveauté sous le capot, le V6 3.2 FSI disparaît au profit d’un inédit V6 3.0 suralimenté de 290 ch, parfait exemple de downsizing appliqué au haut de gamme. Selon des rumeurs persistantes, la future S4 devrait même abandonner son V8 pour ce V6 porté à près de 350 ch. La palette de motorisations débute avec l’éternel 4 cylindres 2.0 TFSI, ici dans une configuration 170 ch, et continue avec le V6 2.8 FSI ( 190 et 220 ch ). Au sommet, on retrouve le V8 4.2 de 350 ch et les incontournables V10 5.2 et 5.0 suralimenté des S6 et RS6. La gamme diesel évolue peu ( de 136 à 240 ch ).
Audi met en avant la sobriété des nouvelles motorisations. Les consommations annoncées sont en effet flatteuses : le 2.8 220 ch ne demanderait que 8,4 l en moyenne, et 9,5 l suffiraient au 3.0 TFSI. Vérifications de ces chiffres lors d’un prochain essai.