François Bacquet : “N’ayez pas peur de l’Audi R8 V12 TDI Concept !”
Pour encaisser toute cette puissance générée, l’adhérence et le refroidissement moteur seront-ils à la hauteur ?
Sur la R8 420 ch, l’adhérence était déjà optimisée. Si le produit R8 TDI sort en série, forcément qu’il en sera de même. Poussée à 500 chevaux, la voiture aura nécessairement besoin de plus de refroidissement. L’élargissement des ouies latérales répond d’ailleurs à cette contrainte.
Evoquons l’un des points noirs du diesel, le bruit. Quels efforts de sonorisation avez-vous fournis ?
Le fait que la R8 TDI dispose d’un 12 cylindres, c’est déjà le gage d’un bruit naturellement plus agréable qu’un 4 cylindres. Après, si le produit est commercialisé, nous travaillerons de près sur la sonorisation. Mais comprenons-nous bien : on ne parle pas ici d’un véhicule lambda, pour transporter sa famille le dimanche, ou pour se rendre d’un point A à un point B. La R8, essence ou diesel, est une voiture de passionnés, qui éveille les sens. Il faut donc qu’il y ait de l’agrément, j’y reviens toujours. Le bruit d’un moteur diesel ne doit pas faire obstacle à cette envie.
“LA R8 V12 TDI EN PRODUCTION ? PAS DANS LES PETITS PAPIERS D’AUDI”
Passons aux sujets qui fâchent : la consommation et la pollution. Des données qui font grincer des dents les possesseurs de supercar. Faut-il s’attendre à une exception R8 TDI ?
Il est important d’avoir un moteur avec un rendement compétitif. Sans vous le confirmer, on parle d’une consommation assez faible pour la R8 TDI, de l’ordre de 9 litres/100 km. Pour la propreté, avec un système d’échappement à deux voies et deux filtres à particules, ça s’annonce plutôt bien.
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Le 17 mar, 2008
Marqué comme: Audi R8 V12 TDI Concept, diesel, Q7, V8
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