Essai : Mercedes SLK 200 K

Vie à bord

Mercedes refuse de copier Audi, maître d’excellence. A moindre mal, il ferait bien de s’en inspirer. Après un petit tour à bord du SL 350 2008, difficile de revenir aux codes du SLK, vêtu lors de l’essai d’un pack roadster. L’habitacle alterne entre plastique dur (tableau de bord) et surface moins ferme, laissant un goût d’inachevé. En position de conduite, le maintien des sièges cuirs (option) assure l’essentiel. Ni trop allongé, ni assis à l’équerre. Ajustable électroniquement pour qui aime affirmer sa sportivité. Un confort optimal, cher à Mercedes, renforcé par le système exclusif AIRSCARF, chauffage de nuque ultra-performant. Seul bémol une fois installé : les jambes courtes, qui n’auront pas à subir le frein à main pédalier, devront chausser leurs talons. La distance de volant souffre en effet d’une marge restreinte. Les picots en caoutchouc sont pourtant à portée d’orteil…

Dans ce confort très relatif aux rangements confinés, Mercedes accumule les fautes en matière d’équipements. Commodos qui se confondent (ESP et clignotants), GPS non tactile (mais simple d’accès), système audio avare en basse, pare-vent inefficace au delà des 130 km/h tant la force du vent empêche quiconque de s’entendre hurler… Mis bout à bout, ces petits défauts noircissent un peu plus le tableau. Dommageable dans un tel avion de chasse. Il n’y a guère que le jeu de pare-soleil (conducteur-passager), détaché du toit et fixé au pare-brise, pour se rappeller à notre bon souvenir. L’astre lumineux sorti de sa tanière, plus de raison de pester contre un hardtop remballé trop tôt. Utile en cas de rayons perçants. Hélas, difficile de se contenter d’aussi peu quand la monture répond au doux nom de Mercedes.

Seul toit rigide escamotable du marché, le SLK arrive en terrain conquis. Prophète en son pays. 22 secondes lui suffisent pour opérer sa mue dans un silence quasi-religieux, d’une simple pression de l’index droit. Rapide et efficace, même si l’emplacement des boutons, positionnés trop près du levier de vitesse, aurait mérité un accès plus direct.

Au final, le SLK 200 K est victime de la politique de Mercedes. Dans sa longue liste de roadster, la firme de Stuttgart a misé sur une entrée de gamme, certes “accessible” (39 900 euros), mais trop envieuse de ses colocataires. Pâle sur route, tout juste significative dans ses aspects intérieurs, le 200 K échoue en bord de segment. Préférez-lui le 280, voire le 350 Sport, aux sensations plus affirmées.

Essai et photos réalisés par Mathieu Bellisario

A voir : Mercedes SLK

Prix de base : 39 900 euros ( + 750 euros de malus)

Prix du modèle essayé : 43 400 euros (SLK 200 K + Pack Roadster à 3500 euros : garniture en cuir, peinture métallisée, rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement, pack d’éclairage intérieur, télécommande d’ouverture et fermeture à distance du toit, AIRSCARF, sièges chauffants)

LES +
- Style attirant
- Toit en dur
- Facilité de conduite

LES -
- Finition tout juste correcte
- Moteur poussif
- BVA somnifère
- Léger face au SLK 280 et SLK 350 Sport

FICHE TECHNIQUE : Mercedes-Benz SLK 200 KOMPRESSOR

Moteur

Nbre de cylindres / disposition : 4 / en ligne
Cylindrée : 1796 cm³
Alésage x course (mm ) : 82 x 85
Puissance nominale (kW/ch) : 135/184 à 5 500 tr/min
Couple nominal (Nm) : 250 à 2 800-5 000 tr/min
Compression : 8,5
Préparation du mélange : Injection d’essence pilotée par microprocesseur avec débitmètre d’air massique à film chaud, suralimentation par compresseur

Train de roulement

Essieu avant : essieu à trois bras McPherson avec géométrie anti- plongée, amortisseurs à gaz bitubes et ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice
Essieu arrière : suspension multibras avec géométrie anti-cabrage et anti-plongée, amortisseurs à gaz monotube et ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice
Système de freinage : système de freinage hydraulique à double circuit avec servofrein à dépression, antiblocage de roues et freinage d’urgence assisté, freins à disque à l’avant et à l’arrière (ventilés à l’avant), frein à main à levier, régulation de comportement dynamique ESP(r).
Direction : direction assistée à crémaillère
Jantes / Pneus : 7 J x 16 ET 34 / 205/55 R 16 V

Dimensions et poids

Empattement : 2 430 mm
Voie avant/arrière : 1 530 mm /1 541 mm
Longueur hors tout : 4 103 mm
Largeur hors tout : 1 777 mm
Hauteur hors tout : 1 296 mm
Diamètre de braquage : 10,5 m
Volume du coffre max. 300 l (toit escamotable ouvert : 208 l)
Poids en ordre de marche : 1 390 kg
Charge utile : 315 kg
P.T.A.C. : 1 705 kg
Capacité du réservoir/dont réserve : 70 l / 9 l

Performances et consommation BVM à 6 rapports / BVA à 5 rapports

Accélération 0-100 km/h : 7,6 s / 7,9 s
Vitesse maxi : 236 km/h / 232 km/h
Consommation cycle mixte aux 100 km : 7,7 l / 8,0 l
Rejets de CO2 g/km : 182 / 190

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