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Contact : Honda Civic type R
Moteur
A bas régime, c’est la bonne surprise : le couple haut perché ne fait pas trop défaut et les trajets urbains restent agréables. En trafic dense, il faudra tout de même jouer de la boîte de vitesses pour permettre des relances convenables. Ce qui est loin d’être une corvée : agréable à manier, la boîte 6 rapports est bien étagée et les débattements sont courts. Seule réserve, l’implantation du pommeau est un peu trop en avant, même si il n’est plus sur la console centrale, comme sur la précédente génération. Jusqu’à 5000 trs/mn, on a affaire à un quatre cylindres fort honnête, disponible sans être un foudre de guerre. Mais en seconde partie du compte-tours, on change d’univers : la face cachée du 2 litres V-TEC se dévoile, et on retrouve une sportive dans le plus pur esprit des Honda R. hurlant jusqu’à 8000 trs/mn ce bloc réserve des montées en régime vertigineuses et une sonorité rageuse à souhait. Et avec 201 ch pour un 2 litres atmosphérique, le rendement tutoie les références du genre, là où ses concurrentes directes ( Mégane RS, Seat Leon Cupra ) font appel à la suralimentation. Les chiffres parlent d’eux-mêmes : 6,6 s pour atteindre 100 km/h et 235 km/h en pointe.
Antoine Arnoux
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