Essai : Audi A5 2.7 TDI S-Line

Moteur

Au démarrage, une petite déception nous attend. Par rapport au très réussi 3.0 de 240 ch, le 2.7 TDI émet une sonorité un peu trop typée diesel au ralenti et quelques vibrations se font ressentir dans le pédalier. Des défauts qui s’effacent dès les premiers tours de roues : le V6 mazout a fait l’objet d’une insonorisation irréprochable. Même en pleine charge, le silence monacal qui règne à bord fait de cette A5 une voyageuse au long cours. Moins percutant que le 3.0 TDI, le 2.7 convient mieux à la grande dame qu’est l’A5. Là ou le 3.0 prend des allures de diesel de sport, le 2.7 reste parfaitement civilisé. Ses 190 ch peuvent paraître un peu justes sur le papier pour emmener les 1575 kg du coupé Audi, mais les 400 Nm de ce V6 compensent largement cette puissance relativement modeste. Disponible dès 1400 trs/mn, le couple maxi permet des relances canon, surtout avec le levier de boîte auto placé en mode Sport.

Mais le grand intérêt de ce bloc, c’est la transmission Multitronic à laquelle il est associé. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que l’alchimie est fort bien réussie : connue depuis quelques années sous le capot des A4 et A6, cette boîte réserve une grande douceur de fonctionnement qui fait de l’A5 une des autos les plus agréables du moment. Pour résumer : au lieu d’un nombre défini de rapports d’engrenages, le Multitronic fonctionne avec deux poulies coniques sur lesquelles se déplace une chaîne, permettant un nombre infini de rapports. Dans les faits, le principe se traduit par une accélération constante et linéaire, un régime quasi constant en conduite coulée et surtout une absence totale d’à-coups de transmission.

En mode Drive conventionnel, le temps de réponse en relances peut s’avérer gênant dans le trafic. Au quotidien, le mode Sport permet d’exploiter le V6 dans tous types de situations et d’en tirer le meilleur : l’excellente réactivité du Multitronic s’accommode aussi bien d’un rythme soutenu que du cruising sur routes touristiques, mais au prix d’une consommation sensiblement plus élevée ( de 7,5 en Drive, la consommation passait à presque 9 l/100 km en cycle mixte ). Loin d’être une sportive malgré des chiffres flatteurs et un caractère volontaire ( 0 à 100 km/h en 7,6s, vitesse maxi à 232 km/h ), l’A5 2.7 TDI est un coupé de tourisme particulièrement homogène.

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