Ferrari 458 Italia 2010 : nouvelles images avant Francfort

Enfin, la 458 Italia en dehors de son studio photo. La remplaçante de la F430 s’apprête à faire ses débuts publics en chair et en os à Francfort. Nouvelles images sur route cette fois, mais sentiment initial confirmé : la nouvelle Ferrari… surprend.

Son style est toujours aussi alambiqué, mais il faudra s’y faire : la 458 annonce une radicalisation des berlinettes Ferrari.

Cette face avant traversée d’une calandre noire ( sensée rappeler les 328 et 348 ) en fera hurler plus d’un : les feux avant à Leds et l’orifice triangulaire de part et d’autre du capot marquent une rupture très nette avec le style Ferrari, qui s’est contenté d’évoluer dans la continuité depuis les années 60.

L’habitacle, toujours aussi dépouillé que dans la F430, profite d’une ergonomie retravaillée avec des commandes à portée immédiate du pilote. La qualité de réalisation, déjà honnête sur sa devancière, semble enregistrer les mêmes progrès que sur la California. Les cuirs surpiqués sont omniprésents. Le poste de pilotage tend un peu plus vers le sport pur et dur : instrumentation d’esprit ( trop? ) racing, volant regroupant l’essentiel des commandes… On est dans un registre beaucoup plus extrême.

Rappelons que Ferrari a surtout joué sur le pas de géant en terme de performances pures et de stabilité à haute vitesse : toujours signée Pininfarina, cette plastique extérieure particulière a été essentiellement dictée par des choix aérodynamiques au détriment de l’équilibre visuel ( très avancé, ce poste de conduite… ). Ce qui ne l’empêchera pas d’être l’une des stars du salon de Francfort qui ouvre ses portes le 17 septembre prochain, les tifosi étant souvent davantage fascinés par le blason en lui même plutôt que par l’harmonie générale du rendu…

Autre avancée profitant à la stabilité générale, le centre de gravité est légèrement plus bas. Le châssis de la F430, hérité de la 360 Modena, est bel et bien enterré : la 458 reçoit une nouvelle structure entièrement en aluminium, plus rigide, et repose sur des suspensions à double triangulation avant et un nouvel essieu multibras arrière. Ferrari n’a pas dévoilé plus de détails des liaisons au sol pour l’instant.

Les performances évoluent sensiblement : par rapport à la F430, Ferrari annonce un 0 à 100 km/h en 3,4 s, soit un gain de 6/10, et surtout une agilité en nette progression. On pensait avoir atteint des sommets, pourtant. Par ces trois sorties d’échappement ( inspirée de la légendaire F40, pas forcément un gage de réussite en terme de design ) s’exprime un nouveau V8 4,5 litres de 570 ch ( 80 ch de plus que la F430 ) associé à une nouvelle boite robotisée 7 rapports à double embrayage.

Plus d’informations seront révélées dans les semaines à venir, ainsi que son tarif de départ pour l’instant estimé à 180 000 € environ.