Essai : Honda Accord 2.4 I-VTEC

Comportement

Les grands axes conviennent d’ailleurs particulièrement à cette nouvelle Accord : la tenue de cap est imperturbable, même à très haute vitesse. Autre bonne surprise, la berline Honda est à son aise lorsque la route commence à tourner : en enchaînement de virages, l’Accord fait preuve d’une stabilité surprenante : il faut vraiment le vouloir pour faire abdiquer la motricité. Sur sol humide, la caractère sous-vireur reprend le dessus : lors de notre essai sur les départementales détrempées de l’arrière-pays flamand, les béquilles électroniques n’étaient pas à la fête… Le comportement reste toujours sécuritaire, et le train avant incisif ménage une agilité dans la bonne moyenne. La direction à assistance électrique demande un temps d’adaptation : agréable, malgré une lourdeur à basse vitesse et en manoeuvres. Etrangement, elle offre un toucher de route trop léger en enchaînements rapides. Très sain, le châssis manque toutefois de vivacité pour rivaliser avec une BMW série 3.

L’atout majeur de cette Accord huitième du nom est la richesse de sa technologie embarquée : les innovations s’appellent CMBS ( prévention des collisions), LKAS ( assistance au maintien dans la voie de circulation ) et ACC ( régulateur de vitesse adaptatif ). Pour le CMBS, un radar frontal intègre la différence de vitesse par rapport au véhicule précédent : en cas de rapprochement excessif, le système engendre une décélération et une secousse de la ceinture de sécurité afin de réveiller le conducteur. Loin d’être un système miracle anti-collision, son but est essentiellement préventif et ne doit en rien se substituer à la vigilance. Certes, la déresponsabilisation du conducteur maintes fois décriée peut être montrée du doigt, mais le gain en sécurité active est réel, notamment en cas d’assoupissement. De son côté, le LKAS alerte le conducteur en cas de franchissement de ligne non annoncé. Moins convaincant, il perd en efficacité dès que les marquages deviennent irréguliers ou effacés.

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