Deuxième carrière pour la 911 type 997. Lancée en 2004, la mythique allemande ne varie que d’un iota : la technologie. L’esthétisme s’en accommode.

De nouveaux boucliers avant et arrière avec prises d’air élargie, apparition de feux de jour à LED sous les clignotants à l’avant et de feux arrière redessinés. Voilà les seules nouveautés au chapitre design extérieur.

A l’intérieur, Porsche a fait le ménage. La sellerie dernière peut disposer (en option) d’une aération réglable sur trois niveaux dans le dossier et l’assise en cas de fortes chaleurs. Le système de navigation PCM (compatible bluetooth) gagne un écran tactile, s’équipe d’un disque dur et d’une connectique pour baladeurs mp3.

Vert de rouage

Sous le capot, les motorisations passent à l’injection directe d’essence. Grâce à cette technologie, le flat-6 3,6 litres coule à 345 ch et le 3,8 litres déborde de 355 à 385 ch, tout en consommant moins de carburant (9,8 l/100 km pour la Carrera en moyenne et moins de 11 l/100 km pour le reste des Carrera). Une prouesse !. Les rejets de CO2 baissent également de 15% (environ 240 g/km).

Selon Porsche, la 911 Carrera S Coupé peut désormais rouler à 300 km/h. Les motorisations pourront être accouplées à la nouvelle boîte automatique à double embrayage et sept rapports Porsche, la PDK (Porsche Doppel Kupplungsgetriebe). Avec cette boîte robotisée, la 911 Carrera Coupé abat le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes (soit 0,2 secondes de moins qu’avec la boîte manuelle à six rapports). Si vous optez pour le pack Sport Chrono Plus avec Launch Control, la performance baisse à 4,3 secondes.

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