Audi S4 par MTM : en attendant la RS4

Pour la RS4 B8, il faudra attendre au plus tôt mi-2010. Silence radio à ce sujet du côté Audi, qui travaille l’imagination des ingénieurs MTM. Ersatz Renn Sport ou traitement abouti, on découvre un prélude à ce que peuvent donner plus de 400 ch dans le berceau de l’A4…

Terminé, le temps où les variantes Audi RS arrivaient en fin de carrière du modèle et se limitaient à une courte carrière de 2 ou 3 ans. Pour autant, le label Renn Sport garde toujours l’habitude de se faire attendre : il a fallu plus de 2 ans à la RS6 pour couronner l’actuelle gamme A6, et la future RS4 n’a toujours pas pointé le moindre signe de vie. Une carence partiellement comblée par certaines officines, MTM en tête. Le préparateur allemand s’est fait fort depuis quelques temps d’assurer l’intérim des versions RS. On garde en mémoire notamment, un TT-S de 350 ch ( plus puissant que le TT-RS dévoilé par la suite, d’ailleurs ).

Motoren Technik Mayer récidive avec la S4 B8 dévoilée en marge de dernier Mondial parisien. Magie du downsizing et de ses technologies, les blocs TFSI offrent un potentiel de paramétrage extrêmement large : nul besoin de lourdes interventions, le V6 compressé 3.0 TFSI de la S4 se contente d’une simple reprogrammation ECU pour atteindre 430 ch, contre 333 d’origine… Une puissance similaire à la future RS4 qui selon les premiers bruits de couloirs reprendrait le V8 biturbo de la RS5, attendu pour 420 à 450 ch.

Reste à savoir si les organes mobiles du V6 ou les injecteurs, inchangés, supporteront longtemps un tel rendement ( 143 ch/l ). Le couple maxi déjà conséquent d’origine ( 440 Nm à 2900 trs/mn) assène désormais un dantesque 515 Nm à la berline.

Contrairement aux habitudes du préparateur, la facture totale s’avère plutôt modique : 2503 € pour le boitier additionnel, hors pose et configuration. MTM propose également les traditionnelles jantes Bimoto 19p et des freins avant Brembo de 380 mm moyennant un supplément de 4203 et 2117 €.