Aston Martin Cygnet : cours de rhétorique

Oxymore (n. m.) : figure de style qui consiste à placer l’un à côté de l’autre deux mots opposés et aboutissant à une image contradictoire et frappante pour la représentation. Dernier exemple en date : une citadine Aston Martin.

J’ai beau regarder, rien n’y fait. Nous sommes le 30 juin. Implacable. Aucun 1er avril à l’horizon. Pourtant, à la vue de ce cliché, une micro-citadine balancée comme une Aston Martin DBS, mon sang n’a fait qu’un tour. Ces ouïes, cette calandre… Comment fichtre le constructeur le plus élégant de la dynastie haut de gamme peut-il copiner avec le bas peuple ? Réponse : après s’être aperçu que 30% de ses clients privilégiés disposaient d’une seconde monture, le plus souvent du type Mini ou Smart Fortwo, en complément de leur V8 Vantage ou de leur DB9.

La chasse au CO2

D’où cette association contre-nature avec le Japonais Toyota, qui lui offre par là même une version spéciale de sa voiture de poche, l’iQ. J’ai nommé la Cygnet. Sans rajout côté moteur, jonglant en l’état entre les mécaniques 1.0 litres et 1.3 litres de série. Ulrich Bez, le patron d’Aston Martin parle d’audace : « C’est le bon moment pour Aston Martin d’oser se lancer dans ce projet, rendu possible grâce à l’appui d’une organisation de la stature de celle de Toyota et à la conception intelligente de cette citadine parfaite qu’est l’IQ. » Parfaite ? Parole d’Eve Auto : nos collègues du sexe (dit) faible en doutent fortement (lire l’essai). Plus sérieusement, l’objectif déguisé de l’Anglais : faire chuter sévèrement les émissions de CO2 de sa gamme, avant le couperet imposé par l’Europe dès 2012. Le choix de l’IQ comme base est motivé par ses 5 étoiles à l’Euro Ncap et ses rejets très faibles.

Reprenons nos esprits. Ce modèle sera commercialisé en Europe par Aston Martin, a indiqué Toyota dans un communiqué. Sans que l’on sache quand. Faut-il s’en réjouir : Aston Martin précise que la Cygnet ne sera proposée qu’aux clients déjà acquéreurs d’un coupé de la marque.

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