Mercedes CL 65 AMG ( W215 ) : Guide d’achat occasion

Un peu juste, la CL 55 AMG et ses 361 ch? On pourrait le penser, avec les 2 tonnes de ce gros coupé… Et la puissance portée à 500 ch en 2003 ne change rien au problème. Difficile de rivaliser avec des GT plus affûtées, ce qui pousse Mercedes a proposer son arme ultime la même année : la CL 65 AMG et son V12 suralimenté de 612 ch…

Quelle allure, cette CL cru 2001… Les connaisseurs l’appelleront W215. Aucun lien avec la génération précédente, cubique au possible, dont la ligne a bien vieilli depuis. Il s’agit pourtant de la devancière de l’actuelle génération… Exit les lignes massives : la Mercedes CL seconde génération arbore un regard affiné, des lignes tendues et un pavillon savamment galbé. Trop de rondeurs, selon les fidèles de la marque. C’est vrai qu’à l’époque, le style Mercedes tâtonnait un tantinet… Mais cette CL affiche une élégance presque insolente. Très réussis également, les montants C façon arc-boutants de cathédrale. Car il y a quelque chose de sacré dans cette CL 65 AMG apparue en 2003, à commencer par sa motorisation.

Motorisation

Vous vous souvenez de la 300 E AMG, dite « Hammer » ou « marteau » pour les intimes? Eh bien, en voici une digne héritière : le V12 6.0 l issu de la CL 600, gavé par deux turbos en colère, a été entièrement retravaillé par les grands prêtres d’AMG. Toutes les pièces mobiles ont été renforcées : pistons, bielles, vilebrequin… Sans oublier les deux turbines généreusement redimensionnées. Pour permettre le bon refroidissement de cette artillerie démoniaque, l’intercooler a subi le même sort. Il en résulte une des mécaniques de série les plus ahurissantes qui soient : 612 ch délivrés à 4800 trs/mn emmènent les 2,2 tonnes du CL à 100 km/h en 4,4s… C’est presque le chrono d’une Ferrari F 575 M ou d’une Porsche 996 Turbo, ses concurrentes d’alors. Qui abdiqueront au kilomètres D.A… Le couple colossal de 102 mkg (!) à été limité afin de préserver les organes de transmission. Effectivement, les 1250 Nm de couple potentiel ne sont plus très loin des valeurs affichées par un Mercedes… Actros ( merci pour la comparaison ). Ce qui permet au gros coupé Mercedes d’infliger une correction définitive aux deux rigolotes précitées. Rageur, le V12 fait preuve d’une rare violence dans les tours et laisse pleinement exprime pleinement sa bonne santé via la ligne d’échappement spécifique : la sonorité est caverneuse et semble franchement hostile à l’égard de la moindre Porsche égarée… Mais le tour de force, c’est l’incroyable polyvalence de cette super-GT : le CL 65 AMG accepte sans rechigner d’évoluer sur un filet de gaz, à très bas régimes. Il faut dire que dès le régime de ralenti, les 12 cylindres offrent déjà 570 Nm, soit plus de la moitié du couple maximal! Pour mémoire, ce V12 a remporté le titre de Moteur le plus performant de l’année en 2004.

Pourtant, le poids aura tôt fait de réfreiner les plus téméraires. Malgré les traditionnels assistances électroniques… L’ESP se déclenchera au moindre excès d’optimisme. Cette Mercedes est hallucinante en performances pures, mais la physique a ses raisons : pas de miracles, 5 mètres et 2 tonnes ne sont pas les meilleurs alliés du CL 65. Une 911 Turbo, de 600 kg plus légère, reprendra le dessus en conduite sportive et avancera l’argument d’un meilleur freinage. Enfin, la généralisation du « drive by wire » ( commande électrique du freinage et de l’accélérateur ) enlève une part de naturel au pilotage.

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