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Berry Van Gestel : “le CTS-V 2009 modernise l’image de Cadillac”
Quelles sont les autres améliorations notables ?
Trois lettres : MRC (Magnetic Ride Control), la commande magnétique des suspensions. Il s’agit d’une première pour Cadillac, même si d’autres constructeurs l’utilisent déjà . Le principe : tout se passe au niveau des amortisseurs. Dans le détail, l’huile change en viscosité en fonction des conditions de conduite grâce à un système magnétique. En schématisant un maximum, toutes les particules métalliques du liquide se retrouvent alignées et orientées dans le sens du mouvement, en lisant la trajectoire de la route. Les amortisseurs plus fermes, le véhicule épouse facilement le tracé sans jamais s’en détacher, même en agressant les rapports, en cas d’accélération brutale par exemple.
La vitesse de pointe sera-t-elle toujours bloquée à 250 km/h ?
Je ne pense pas mais cela reste à confirmer.
La concurrence entre les berlines sportives haut de gamme est plus que serrée. Cadillac a mis de l’eau dans son vin en s’inspirant davantage de la concurrence. Pour mieux s’en rapprocher ?
L’habitacle du CTS-V 2009 équivaut à celui d’une M allemande. Reste que Cadillac a encore une longueur d’avance sur ses concurrents pour tout ce qui attrait à la technologie : le CTS-V 2009 est bien pourvu de ce côté là avec un système de navigation/DVD à écran tactile, un disque dur 40 GO, une connectique iPod/Mp3, et un système Audio Bose.
Mathieu Bellisario
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