Saga Morgan, suite et fin. Pierre-Henry Mahul prolonge le débat. Sur la table : sportivité et sauvegarde de l’environnement. En langage passionné : Aeromax et LIFECar Concept. Un mélange apparemment explosif qui, abordé par l’importateur exclusif du constructeur britannique en France, prend des allures d’enjeu national. Mondial. Planétaire. La chasse au C02 et aux idées reçues est ouverte…

Pierre-Henry Mahul, évoquons le futur de Morgan, à savoir le coupé Aeromax, actuellement en production. Une série limitée à cent exemplaires, dont le carnet de commande affiche complet depuis un an. Comment expliquez-vous ce succès ?
L’Aeromax est somptueux ! Vous savez, les voitures se vendent avant tout par leur ligne. Quelle que soit la décennie. Les performances viennent ensuite. Avec l’Aeromax, Morgan a réussi son coup. Si je devais définir sa silhouette, je dirais qu’elle s’apparente assez au streamline design américain des années 30.

Le streamline design ?
Littéralement “cours du ruisseau”. C’est une école de dessin qui s’inspire de l’aérodynamisme de la goutte d’eau. L’Aeromax s’en rapproche, avec sa ligne épurée, fluide. Autre inspiration : sa caisse rappelle énormément celle de Figoni et Falaschi, maison de carrosserie française très courue pendant l’entre-deux-guerres.

Passons au concept LIFECar, présenté au dernier salon de Genève. Baroque et inattendu. Il s’agit là d’un véhicule propre, qui préserve l’environnement grâce à sa pile à combustible. Une voie intéressante ?
C’est une lapalissade, mais il vaut mieux un véhicule propre que sale ! Remettons le débat dans son contexte. Aujourd’hui, une voiture imposante à six cylindres pollue trois fois moins qu’une Renault 5 à son époque. En dépit des idées reçues.

En quoi le concept LIFECar est-il novateur ?
Morgan essaye d’allier deux variables à priori antinomiques : le plaisir automobile et l’écologie. Ceux qui prêchent pour un camp sont forcément avares de bon mot pour l’autre. Morgan tente de les réconcilier. En un sens, c’est une démarche très positive. Techniquement parlant, nous sommes partis de l’hydrogène et de la pile à combustible, un procédé d’échange thermique qui restitue de l’électricité. Une fois combinés, ces deux outils offrent un rapport d’efficacité excellent, supérieur à une batterie chargée à plein. Beaucoup plus efficient en tout cas.

Mais en quoi est-ce novateur ? Très avancé sur le sujet, BMW propose déjà une étude à l’hydrogène de sa Série 7…
Une très belle recherche effectivement. Mais BMW utilise l’hydrogène comme carburant d’un moteur à explosion. Seuls inconvénients : son faible rendement, amenant la consommation à des niveaux abyssaux, et son problème de stockage. Avec l’apport de la pile à combustible, Morgan propose une application nouvelle de cette énergie, sur un véhicule pesant à peine 600 kg. La Série 7 hydrogène de BMW affiche plus de 2 tonnes à la pesée.

N’est-ce pas opportuniste de présenter le LIFECar, concept avant-gardiste, en écartant d’office le stade de la production ?
Je ne vois pas en quoi ! Morgan a investi un budget énorme pour réaliser le LIFECar, sans pour autant le comparer à celui dégagé par Toyota avec sa Prius. Mais je trouve cela plutôt enrichissant de voir un petit constructeur indépendant donner la leçon aux grosses multinationales ! Morgan ne cherche pas le coup marketing. Simplement apporter de lourds arguments pour peser dans le débat.

EN DÉPIT DES IDÉES REÇUES, UNE MORGAN POLLUE AUTANT QU’UNE PRIUS !

Comment réagissent vos clients face au LIFECar ? Admiration ou dégoût ?
Définissons le client Morgan type : un passionné doté d’une culture automobile importante. Par sa position, mieux à même de comprendre l’impact et l’intérêt de ces nouvelles technologies. Mais paradoxalement, aucun d’entre eux n’attend ce genre de véhicule. Le concept LIFECar est avant tout une projection dans le temps, une vision de ce à quoi pourrait ressembler le paysage automobile dans 30 ans.

Le futur, restons-y. L’industrie automobile doit-elle tendre vers le zéro émission ?
Derrière cette accroche, il faut s’intéresser à l’impact du véhicule sur l’environnement. Prenons la Prius. Toyota a fait preuve d’intelligence avec son système hybride à la pointe. Et bien figurez-vous que des experts américains ne l’ont pas classée au premier rang des voitures les plus propres !

Pour quelles raisons ?
Ils se sont aperçu que l’effort nécessaire à la construction d’une Prius mettait en œuvre des moyens néfastes pour la planète. Notamment au niveau des batteries. Si bien que, en termes d’impacts écologiques, la Prius et la Morgan se sont retrouvés sur la même marche. Je pense qu’il serait bon de substituer ce genre de classement à l’axiome racoleur du zéro émission.

Un grand merci à Pierre-Henry Mahul, pour son professionnalisme, sa disponibilité sans faille et son accueil chaleureux.

Morgan France
38, rue Brunel
75017 Paris
Tél. 01 58 05 35 40
Fax 01 40 55 25 65

A lire : Pierre-Henry Mahul (1/2) : “Morgan offre le compromis parfait entre luxe et perfection”

A voir : Morgan

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