Pierre-Henry Mahul (1/2) : “Morgan offre le compromis parfait entre luxe et perfection”

La demande la plus extravagante à laquelle vous avez dû faire face ?
Tout dépend de l’acception que vous donnez à l’adjectif “extravagant”. Une carrosserie beige ivoire avec du cuir rouge sur les sièges peut aussi bien choquer que faire rêver. Mon métier consiste à matérialiser le souhait du client. C’est pour cette raison que je m’implique dans la définition de la voiture. Bien entendu, si je pense aller dans la mauvaise direction, je le signale en amont. Mais jusqu’à présent, je n’ai jamais conçu de Morgan allant à l’encontre de mes convictions esthétiques.

Ressentez-vous des tendances se dégager dans ce monde baroque de la voiture à la carte ?
Paradoxalement, le goût de l’ancien revient à la mode. Les passionnés cherchent à concevoir la voiture la plus marquée, dans un style très “avant-guerre”, avec des couleurs dolce vita, des tons pastels.

LE PROGRÈS TECHNIQUE ASEPTISE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE

L’esthétique mise de côté, que ressent-on à bord d’une Morgan ?
Ce sont des sensations d’un autre âge, qui filtrent peu les éléments. La direction vous informe de l’état de la route : pavée, lisse, glissante. Le moteur bruisse à vos oreilles. L’air fouette votre visage à mesure que la vitesse augmente. Unique ! Je ne retrouve pas ces sensations sur les voitures modernes, qui ont tendance à gommer toutes les aspérités, et finissent par se transformer en volume clos, climatisé, abrité des interférences extérieures. Piloter une Morgan, le volant près du corps, va à l’opposé de cette approche contemporaine.

Piloter ? Tout le monde ne peut pas conduire de Morgan ?
Conduire et piloter sont deux choses différentes. A 50 km/h, les voitures modernes avancent et freinent toutes seules. A bord d’une Morgan, vous devez gérer ce que vous créez : la vitesse, les trajectoires, le volant non assisté qui durcit. Tout cela requiert un minimum de connaissances pour obtenir au final, un maximum de plaisir.

Pages : 1 2 3 4 5 6