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Essai Corvette C6 LS3 : Carré de Huit
Comportement
Virile, la Corvette LS3 sait pourtant se muer en GT civilisée. Le temps des châssis caoutchouteux est bel et bien révolu : déjà en net progrès depuis la C5, la rigidité torsionnelle a fait l’objet d’un gros travail. Idem pour la direction revue, nettement plus précise : le train avant se place avec une grande facilité. Même à haute vitesse, les préjugés sur la tenue de route approximative des américaines s’envolent : la C6 fait preuve d’une stabilité imperturbable et n’accuse aucune prise de roulis, même sur notre modèle dépourvu de l’amortissement piloté Magnetic Ride. Il est vrai qu’avec 1460 kg, les liaisons au sol ne sont pas vraiment à la peine. La dompter reste accessible. Bien sûr, avec une telle cavalerie disponible, le train arrière avouera des pertes de motricité en pleine charge : tant que les roues ne seront pas droites, les accélérations devront rester progressives, sous peine de sentir la poupe se délester… Ce fondamental intégré ( après quelques frayeurs ), les décrochements ne réservent aucune surprise : la rattraper n’est pas spécialement délicat et la Corvette se laisse mener sereinement. La rigueur du châssis est d’autant plus appréciable que l’antipatinage a le bon goût de rester discret dans ses interventions. L’authenticité est plutôt bien préservée… Malgré un manque de mordant en début de course, le freinage conjugue endurance et excellente stabilité en forte décélération. Etonnant, au vu des dimensions relativement réduites des quatre disques ( ventilés ) et des étriers ( 2 pistons ). L’ABS entre en scène tardivement et évite les habituels renvois dans le pied du conducteur.
Antoine Arnoux
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Super l’essai, mais pouvez-vous nous indiquer le montant de la carte grise ainsi que celui de l’éco malus ?
une belle voiture mais pas pour moi trop cher.
la coupe de la C5 était plus sympa!!!!!!!!!