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Essai Corvette C6 LS3 : Carré de Huit
Moteur
Car c’est à nos pieds que se trouve la nouveauté : fidèle à une architecture « ancestrale » ( un seul arbre central ), le V8 culbuté à 2 soupapes par cylindre gagne 32 ch grâce à un alésage revu à la hausse ( 103,2 contre 101,6 mm ) et des soupapes d’admission plus généreuses. Les tubulures d’admission sont également remaniées. La cylindrée du bloc alu « compact » culmine désormais à 6.2 l et affiche une puissance de 437 ch à 5900 trs/mn ( soit la même puissance que les Stingray « Big block » de 1967 ). Un peu plus carré, le V8 LS3 a gagné en nervosité… et surtout, quelle voix! Les gargouillis typiquement yankee rendent la sonorisation Bose superflue ( d’excellente qualité au demeurant ). Volontaire et gavé de couple ( 585 Nm à 4600 trs/mn, 43 Nm de plus que le bloc LS2 ), Le V8 pousse très fort… et à tous les étages. Calé à 90 km/h en 5ème à tout juste 1000 trs/mn, ce gros coeur se fait une joie de grimper à l’assaut de la zone rouge à la moindre sollicitation. Et les relances en 3ème… jusqu’aux alentours de 6000 trs/mn, la poussée est vertigineuse. Seul juge de paix, le chronomètre ne saurait mentir : 4,5 s pour atteindre 100 km/h, 306 km/h en pointe. Aucun bluff : tant pis pour les lombaires du passager. L’affichage tête haute ( façon F16 ) inclut même un G-mètre! Rageuse à souhait, sa sonorité d’ outre-tombe sur les régimes intermédiaires devient de plus en plus métallique à l’approche du rupteur, situé à 6600 trs/mn. Très progressif, l’embrayage évite les à -coups et la commande de boîte est irréprochable : les débattements sont courts, les verrouillages francs, et l’étagement se prête à tous types d’utilisation : la Corvette est nettement plus polyvalente qu’il n’y paraît.
Antoine Arnoux
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Super l’essai, mais pouvez-vous nous indiquer le montant de la carte grise ainsi que celui de l’éco malus ?
une belle voiture mais pas pour moi trop cher.
la coupe de la C5 était plus sympa!!!!!!!!!