L’ Audi A5 se paye une toile

Face à une CLK en fin de vie et à une série 3 cabriolet en pleine santé commerciale, il eut été dommage pour Audi de ne pas s’octroyer une part du gâteau des cabriolets premium de taille moyenne. Dommage pourtant que l’A5 ait attendu si longtemps pour tomber le haut. Le coupé caracole depuis plus d’un an en tête de la catégorie…

Les esprits chagrins se demanderont pourquoi la découvrable A5 fait appel à la toile plutôt qu’à un toit rigide, comme sa rivale série 3 qui s’y est dernièrement convertie. C’est qu’il s’agissait de ne pas altérer la ligne de l’A5, largement plébiscitée et sans doute l’une des clés de son succès. Et ce n’est un secret pour personne : les systèmes CC à toit en dur font souvent enfler l’arrière-train des cabriolets actuels. La toile, plus noble, a donc été retenue pour l’Audi A5 cabriolet. Ce qui permettra en outre davantage de combinaisons de couleurs.

Le cabriolet A5 reste parfaitement identifiable au coupé : la ligne générale garde sa fluidité ( ondulation latérale ) et intègre l’encadrement de pare-brise chromé inauguré par l’A4 cabriolet, désormais signe distinctif des cabriolets de la marque. Sans surprise, l’habitacle est identique à celui du coupé A5. Loin d’être un reproche, au vu de la qualité de l’ensemble.

Comme sur le coupé, l’équipement est relativement complet dès l’entrée de gamme. Le système de capote électrique est fourni de série et permet une ouverture en 15 secondes, soit un temps dans la bonne moyenne de la catégorie. Appréciable en cas de coup de tabac intempestif, le dispositif fonctionne en roulant jusqu’à 50 km/h. Divers raffinement tels que le chauffage de nuque, déjà rencontré sur les Mercedes SL et SLK, figurent dans la liste d’options. Moins cohérent, l’indispensable filet anti-remous impose lui aussi un supplément.

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